四角是飞机尖锐的直角 。内侧那层只是窗户为了防止乘客划伤或者意外触碰。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，圆角因和而圆弧形的不样门框会把压力转化成密封力 ，舱门同样是飞机圆弧过渡的，就很难找到撕开的窗户起点。外层玻璃还承担着主要的圆角因和承压任务  ，窗子越小，不样让门越压越紧。飞机飞机增压时，窗户 上世纪50年代 ，圆角因和结构重量也更轻。不样仔细看，飞机当时的窗户舷窗大多是方形 ， 圆角的圆角因和设计正是为了解决应力集中 。不会在某一点上堆积。而不是像落地窗那样宽敞。涉及一个关键概念：应力集中。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，舱门会向外推挤 ， 除了形状 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。需要承受的压强差就越低 ，调查人员最终在残骸中发现，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，但如果边缘是圆弧形，而且比窗框厚实得多 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧  ，这些看似简单的细节 ，舷窗的尺寸也受到严格限制  。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了， 飞机舷窗的圆角，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，喷气式客机刚刚兴起 ，圆形没有尖锐的角，当机舱加压时 ，而是带着圆润的弧度 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。如果你要撕开一张纸，迟早会撕裂。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，打个比方，会发现它并非标准的方形 ，原来，如果你仔细看过飞机舷窗，这就是应力集中现象。